發(fā)布時(shí)間：2022年12月26日 17時(shí)08分30秒

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　　伴隨著汽車制造業(yè)的飛速發(fā)展，燃油經(jīng)濟(jì)性的要求及其相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求也愈發(fā)嚴(yán)格起來(lái)，不斷增多的系統(tǒng)應(yīng)用到汽車當(dāng)中，比如說(shuō)進(jìn)氣/尾氣管理系統(tǒng)、柴油機(jī)顆粒物濾清系統(tǒng)等。而這一些系統(tǒng)，都需要借助于壓力傳感器精確得到的壓力信息來(lái)確認(rèn)系統(tǒng)的模式和下一階段的動(dòng)作。

　　比如進(jìn)氣/尾氣管理系統(tǒng)為了能下降氮氧化合物的排放量，有一些機(jī)動(dòng)車輛配備EGR系統(tǒng)。EGR系統(tǒng)將一少部分廢氣引入進(jìn)氣歧管，因?yàn)閺U氣具有惰性會(huì)減緩燃燒全過(guò)程，燃燒速率將要下降，燃燒溫度下降，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的壓力也下降，進(jìn)而下降氮氧化合物的形成。

　　因?yàn)閺U氣溫度高而且?guī)в懈鞣N各樣有腐蝕刺激性的化學(xué)物質(zhì)，所以配備了EGR系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛對(duì)進(jìn)氣歧管壓力傳感器具備了更高的物質(zhì)兼容性的要求。

　　再比如柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒形成的有機(jī)廢氣經(jīng)過(guò)柴油機(jī)顆粒物空氣濾芯器時(shí)，空氣濾芯器的多孔結(jié)構(gòu)系統(tǒng)會(huì)捕捉到這其中的顆粒物，當(dāng)柴油機(jī)有機(jī)廢氣顆粒物連續(xù)不斷在空氣濾芯器中積累便會(huì)引起空氣濾芯器飽和狀態(tài)甚至于阻塞，所以需用對(duì)空氣濾芯器做好再生利用。

　　根據(jù)一個(gè)差壓傳感器監(jiān)測(cè)空氣濾芯器進(jìn)氣口和排氣口之間的壓力差，當(dāng)壓力差超過(guò)設(shè)置的閾值時(shí)，認(rèn)為空氣濾芯器達(dá)到飽和狀態(tài)，ECU控制提高發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)排放量出高溫廢氣以燃燒存儲(chǔ)在空氣濾芯器中的顆粒物，完成空氣濾芯器的再生利用。

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